La función de los tornillos para neumáticos es conectar firmemente el cubo de la rueda del automóvil y la rueda en su conjunto. En circunstancias normales, los tornillos sólo soportan tensión axial y ningún esfuerzo de corte radial. Cuando la tuerca del cubo de la rueda del automóvil se afloja, la fuerza sobre los tornillos cambiará de tensión del cojinete a esfuerzo cortante del cojinete. Si el aumento repentino de carga excede su carga nominal, los tornillos se cortarán y romperán. La rotura de tornillos es extremadamente peligrosa para la seguridad en la conducción de automóviles. Combinando el conocimiento detornillos de fijaciónA continuación se comparten las causas específicas del aflojamiento y la rotura de los tornillos (excluyendo la calidad de los tornillos y tuercas y los motivos de procesamiento), así como las medidas de prevención efectivas.
1. Causas de aflojamiento y rotura de tornillos, excluyendo la calidad de los tornillos y tuercas y los motivos de procesamiento.
(1) No apretar según los requisitos técnicos durante la instalación, o grandes diferencias en el apriete de cada tuerca. Una vez que las tuercas individuales se aflojan y pierden su capacidad de carga, la carga sobre otras tuercas aumentará significativamente y es probable que una fuerza desigual a largo plazo provoque su rotura.
(2) Durante las operaciones de instalación y mantenimiento de neumáticos, muchas unidades solo utilizan llaves de aire ordinarias para el desmontaje y montaje en lugar de llaves de aire controladas-para la instalación, que no pueden controlar el límite superior de torsión. Algunos reparadores aumentan deliberadamente el par de apriete por temor a que los tornillos de los neumáticos no estén apretados, aumentando el par de apriete normal requerido para turismos grandes (550~650 Nm) a 1000 Nm o incluso más. El desmontaje y montaje frecuente de neumáticos hará que los tornillos se estiren, lo que a su vez provocará que las tuercas se aflojen.
(3) Desgaste o deformación de los orificios para tornillos de la llanta. Incluso si el par de torsión de la tuerca cumple con los requisitos estándar, la llanta no se puede presionar con fuerza, lo que genera una fuerza anormal sobre los tornillos.
(4) Después de un uso prolongado-plazo, los hilos depernos y tuercasestán dañados, las arandelas de resorte del disco fallan o las arandelas planas están agrietadas y deformadas, lo que hará que las tuercas dejen de desempeñar un papel de bloqueo efectivo y luego se afloje.
(5) El collar de posicionamiento de la tuerca del cubo está dañado o falta, o el orificio interior de la llanta no está redondo debido a la deformación por extrusión de los orificios de los tornillos; el proceso de operación se simplifica durante la instalación de los neumáticos y las tuercas del cubo no se aprietan en orden diagonal, sino una por una a la vez. Para pernos sin manguito de posicionamiento central, esta operación hará que los pernos se desvíen del posicionamiento central. Aunque las tuercas se aprietan durante el montaje, la disposición asimétrica de los pernos y los orificios de los tornillos provocará un radio de giro inconsistente de los neumáticos y las tuercas se aflojarán poco después de que la rueda gire.
(6) Al enfatizar el uso y descuidar el mantenimiento, los conductores y reparadores carecen de sentido de responsabilidad y no realizan inspecciones periódicas de acuerdo con los requisitos estándar; algunas inspecciones son superficiales y nada serias, y no logran encontrar a tiempo peligros ocultos, como tornillos flojos.
2. En vista de las causas de la rotura de los tornillos de los neumáticos, se deben tomar medidas de prevención efectivas a partir de los siguientes aspectos
(1) Los conductores deben comprobar el estado técnico de los neumáticos y de los tornillos de los bujes antes de la salida, durante la conducción y después del trabajo. Si se encuentra holgura, deben presentarse a reparación de inmediato y está estrictamente prohibido conducir con fallas.
(2) Realizar operaciones de mantenimiento obligatorias de acuerdo con los requisitos técnicos y no extender arbitrariamente el kilometraje del intervalo de mantenimiento. Los reparadores deben seguir estrictamente las especificaciones de operación. Durante el mantenimiento primario, se deben inspeccionar y apretar las tuercas de la maza; durante el mantenimiento secundario, es necesario limpiar e inspeccionar el estado de los pernos, tuercas y roscas, limpiar e inspeccionar el desgaste de los orificios de los tornillos de la llanta, verificar la deformación de los casquillos de posicionamiento, las arandelas, las llantas y los bordes internos de las llantas, así como la planitud de la cara del extremo de la llanta. Al reemplazar una llanta nueva, verifique el espesor de la pared de la llanta; Para vehículos de doble-rueda, asegúrese de volver a-apretar las tuercas de la rueda interior después de desmontar y montar la rueda exterior.
(3) Antes de -apretar previamente las tuercas, verifique si la posición central de la rueda está alineada; La operación de apriete debe completarse paso a paso de 2 a 3 veces en orden diagonal. El par de apriete normal para turismos grandes se controla entre 550 y 650 Nm para garantizar una fuerza uniforme en cada tuerca. Un par de apriete excesivo también provocará daños prematuros en pernos y tuercas, que deben controlarse estrictamente. Reemplace oportunamente las arandelas elásticas defectuosas, las arandelas planas agrietadas, los collares de posicionamiento y las llantas con orificios para tornillos muy desgastados; se puede reparar la deformación del círculo interior de la llanta; Los pernos y tuercas con más de 3 roscas dañadas deben reemplazarse para garantizar un posicionamiento preciso de la rueda y una conexión firme.
(4) Para unidades con condiciones, después de reemplazar los neumáticos del vehículo, regrese a la fábrica de mantenimiento para volver a -apretar los tornillos de los neumáticos dentro de los 50 ~ 100 km de conducción para garantizar un ajuste confiable.
(5) Seleccione alta-calidadpernos del cuboY está estrictamente prohibido comprar productos inferiores a bajo precio. Mantenga regularmente la bomba de aire, descargue oportunamente el agua y el aceite en el depósito de aire para reducir la erosión del agua y el aceite en la llanta y el cuerpo del neumático; Verifique periódicamente el rendimiento técnico de la desmontadora de neumáticos para evitar afectar la calidad de la instalación debido a un par insuficiente. Si las condiciones lo permiten, se debe dar prioridad al uso de herramientas neumáticas o eléctricas-con control de torsión para garantizar una fuerza uniforme sobre los tornillos.
(6) Durante la conducción del vehículo, si se encuentra un ruido anormal en las ruedas o un movimiento izquierdo-de la carrocería del vehículo, deténgase inmediatamente para realizar una inspección y eliminar posibles riesgos de seguridad. Si el perno del cubo se rompe accidentalmente, no gire bruscamente el volante ni aplique el frenado de emergencia. Estabilice el volante, desacelere lentamente hasta detenerse y luego tome las medidas correspondientes para manejarlo.
