Desde principios de este año, las importaciones y exportaciones de comercio exterior de China han mantenido el crecimiento, pero los precios de envío continuamente altos han ejercido una gran presión sobre las empresas de comercio exterior. No hace mucho, acaban de caer desde un máximo histórico. Sin embargo, con la recuperación de la producción y el consumo en el sudeste asiático, se están calentando de nuevo.
Aumento de la demanda y aumento de las tarifas de flete marítimo en el sudeste asiático
Chen Yang, un agente de carga en Ningbo, provincia de Zhejiang, está reservando espacio de envío en el sudeste asiático. Recientemente, el repentino aumento en las tarifas de flete en las rutas del sudeste asiático le da dolor de cabeza. Según su entendimiento, ahora el espacio de envío en el sudeste asiático es muy caliente y apretado, y la tarifa de flete ha aumentado mucho. Recientemente, los contenedores altos han estado funcionando por tres o cuatro mil dólares, y Tailandia es de aproximadamente 3400 dólares.
Chen Yang, gerente general de una compañía de logística internacional, Ltd. en Ningbo, Zhejiang: es principalmente Vietnam y Tailandia, incluidos algunos puertos en Indonesia y Malasia. Las tarifas de flete de estos puertos generalmente han aumentado a más de 3000 dólares estadounidenses. Antes de la epidemia, la tarifa de flete solo puede estar en el nivel de $ 200 a $ 300. Durante la epidemia, alcanzó más de $ 1000. El precio más alto es de más de $ 2000 alrededor del Festival de Primavera en 2021. El precio actual debería ser el más alto desde la epidemia.
Según los datos del intercambio de envíos de Ningbo, en noviembre, el índice de tarifas de flete de la ruta de Tailandia Vietnam aumentó un 72,2% mes a mes. En la semana reciente, el índice de tarifas de flete de la ruta Singapur-Malasia aumentó un 9,8% mes a mes. Los expertos de la industria dijeron que la reanudación del trabajo y la producción en el sudeste asiático aumentó la demanda y la tarifa de flete aumentó más de lo esperado. Mientras que las tarifas de flete en el sudeste asiático se dispararon, las tarifas de flete en China y los Estados Unidos, que acababan de disminuir, se recuperaron ligeramente recientemente. El 3 de diciembre, el índice de tarifas de flete de contenedores de exportación de Shanghai que refleja la tarifa de flete al contado fue de 4727.06, un aumento de 125.09 con respecto a hace una semana.
Yan Hai, analista jefe de transporte de Shenwan Hongyuan: puede tomar alrededor de dos semanas para la incertidumbre de una variante del virus Omicron y el impacto final, ya sean terminales en el extranjero o la evaluación final del posible bloqueo causado por la nueva epidemia.
Falta de contenedores para facilitar el "difícil de encontrar un contenedor" a "difícil de encontrar una cabina"
Anteriormente, la lenta rotación y devolución de contenedores y la "dificultad para obtener un contenedor" eran una de las razones de las altas tarifas de flete marítimo. ¿Qué cambios se han producido y qué nuevos problemas han surgido?
En la terminal de contenedores del puerto de Shenzhen Yantian, casi todos los atraques tienen buques portacontenedores atracando, y toda la terminal está operando básicamente a plena carga. El reportero descubrió que en los pequeños procedimientos de la logística portuaria de Yantian, hubo un aviso ocasional de escasez de contenedores vacíos en octubre, que había desaparecido en noviembre.
Song Daning, jefe de la primera sección de gestión de buques de la aduana de Dapeng bajo la Aduana de Shenzhen: 450000 TEU de contenedores vacíos se importaron en octubre. También tomamos una serie de medidas de monitoreo para la supervisión de contenedores vacíos para controlar la demanda de contenedores vacíos.
Según los datos de la Oficina Nacional de Estadísticas, la producción de contenedores metálicos de China aumentó 1,7 veces interanualmente en los primeros ocho meses de este año. El reportero aprendió del mercado que aunque el problema de la falta de contenedores se ha resuelto temporalmente, el problema de la falta de espacio sigue siendo grave. No solo "LCL" y "contenedores de recolección" se han convertido en la norma, sino que incluso el espacio en las esquinas interiores de los contenedores, las empresas han hecho ideas una tras otra.
Yang Deshi, gerente general de una compañía internacional de transporte de carga Co., Ltd. en Yiwu, provincia de Zhejiang: los servicios de venta directa incluyen Tailandia, Malasia y Filipinas. Los principales productos son las necesidades diarias y las artesanías. Básicamente, ofrecemos servicio de entrega de paquetes para LCL LCL.
Xie Xiaolan, subgerente general de una compañía internacional de transporte de carga Co., Ltd. en Guangzhou, Guangdong: debido a que el automóvil tiene un espacio en su conjunto, las cosas se pueden poner en el automóvil. Después de que el vehículo se carga en el contenedor, todavía tiene algo de espacio restante. Ahora las empresas se preguntan si pueden poner otros productos pequeños junto con los automóviles y exportarlos en una caja, a fin de ahorrar costos de envío.
Alquilar un barco al mar para resolver las necesidades urgentes de la cadena de suministro
El mercado naviero sigue teniendo fiebre alta. Las empresas de comercio exterior se devanan los sesos para enviar mercancías. Los pequeños propietarios de carga juntaron contenedores, mientras que los grandes propietarios y agentes de carga pensaron en el método de "fletamento" para resolver el problema de la cadena de suministro.
Cuando el reportero llegó al muelle Daxie Xinye en Ningbo, la gran grúa estaba reacondicionando la cubierta del gran buque de carga "Islandia" y primero ató un lote de mercancías en la parte inferior de la cabina. Este es un barco multipropósito. En comparación con el buque portacontenedores tradicional, debe modificarse antes de cargar.
Xu Wei, gerente de una compañía naviera en Ningbo, provincia de Zhejiang, dijo a los periodistas que para ponerse al día con el mercado de festivales en los países occidentales, eligieron "fletar" para ir al mar. El barco transporta 1400 TEUs y se espera que llegue al Reino Unido antes del día de Año Nuevo. Aunque el costo del "fletamento" es más alto que el del modo de envío tradicional, en el entorno actual de congestión de la "cadena de suministro logística", las empresas de comercio exterior necesitan eficiencia y espacio de envío para aliviar el retorno de capital y la presión de almacenamiento causada por la acumulación de bienes.
"Islandés" no es un ejemplo. El reportero aprendió de la aduana en muchos lugares que muchos propietarios de carga y agentes de carga eligen esta forma de "fletamento" para desbloquear la "cadena de suministro" marítima para resolver la necesidad urgente de logística.
Jiang Haidong, subdirector de aduanas de dachanwan bajo la Aduana de Shenzhen: desde este año, los viajes chárter al mar en el puerto de Dachanwan han aumentado rápidamente, con un total de 73 viajes, que involucran 58000 TEU de contenedores. Las empresas exportadoras reflejan que los viajes chárter al mar tienen un efecto muy obvio en la solución de la escasez de capacidad de transporte internacional.
